Londres Inmediatamente después de salir de Ahmedabad el 12 de junio, el Flight of Aim India (IA) fue robado de Abmedabad. El incidente mencionó el primer accidente fatal del modelo Dreamliner en 2011.
El abogado Mike Andrew, quien representa a más de 100 víctimas, rechaza las consecuencias del error experimental o la superación personal, en lugar de argumentar sobre las deficiencias técnicas en el sistema de agua potable.
Air India estrelló una nueva teoría
El abogado de más de 100 víctimas Mike Andrew rechaza las propuestas de que los pilotos intencionalmente o citaron mal controles de combustible, lo que lleva a un accidente.
Él dice que tales demandas de trabajo por cuenta propia o error experimental bruto están obviamente apoyo y distorsionando injustamente la reputación de los pilotos muertos.
Andrews es procesado contra Boing, enfatizando las preocupaciones técnicas a largo plazo con el sistema de agua potable Boeing 787, que suministra agua potable a los pasajeros y al personal.
El vecindario de este sistema de electrónica sensible ha causado alarmas sobre las últimas advertencias de los bulletines Boeing y la FAA en la fuga de agua.
Boeing ha lanzado boletines en las aerolíneas 2016, 2017, 2017 y 2018, instruyéndoles que mantengan la impermeabilización.
Se centraron en las conexiones que unen las líneas de agua en las áreas de los baños. Andrew describe estos conectores como dispositivos simples de clamshell, que mantienen dos líneas juntas, pero tenga en cuenta que el alojamiento de las cubiertas finales se puede cargar la válvula con el tiempo.
Independence informa que Andrew otorga importancia a las notificaciones e instrucciones de la FAA documentan una correa de equipo para 787, a veces requiere el reemplazo del equipo.
Electronics Equipment Bay, ubicado en el piso de las cabañas, computadoras de casas que controlan casi todos los aspectos de vuelo, incluida una reputación completa del control del motor digital (FADEC).
FADEC sirve como el cerebro del motor, administra automáticamente todos los aspectos del rendimiento al recibir los parámetros óptimos y otras configuraciones. La FAA dice que si FadeK falla, el motor falla.
Teoría de fugas de agua
Andrews explica que la fuga de agua no debe destruir los componentes para causar peligro. Incluso el impacto menor puede restablecer el reinicio, la cascada en el apagado del motor.
Como resultado de este choque, los dos motores han cerrado o perdido en segundos, un evento es un evento extraordinario difícil sin un trabajo común, como esos sistemas.
El 14 de mayo, la FAA emitió aire de aire, advertencia de fuga de agua del sistema de agua potable debido a conectores inadecuados de la línea de agua. Esto se puede hidratar en las bahías de EE, lo que conduce a la posible pérdida de funciones requeridas para pantalones cortos eléctricos y vuelo seguro.
El mandato de la instrucción para faltar sellador y humedad, pero no ha entrado en vigor unos 6 días después del accidente indio de aire, quien critica la falta de urgencia, a pesar de los años de conciencia.
Le preocupa las brechas regulatorias, señalando que la reputación de la FAA se aplica principalmente dentro de los Estados Unidos, donde los problemas pueden aumentarse a la política, la urgencia de la política.
La secuencia de aire en el accidente de la India
AI171 Vuelo AI171, que opera desde Boeing 787-8 Dreamliner, que se fue a Ahmedabad (AMD) del aeropuerto internacional de Sardar Valabai, que está conectado a Londres Heathrow (LHR).
Menos de 2 minutos de vuelo, el avión perdió energía, sopesó el curso y golpeó el edificio de la universidad de medicina cerca de la pista.
Los 229 pasajeros, 12 miembros de la tripulación y 19 personas fueron asesinados y 260 víctimas. Entre las víctimas había 52 ciudadanos británicos. El único sobreviviente, Lester Medical Vishwashum Ramesh, sobrevivió después de que fue claro por el fuselaje.
La cuenta de Survivor describe la BBC a las luces de la cabina, comience a salir a los momentos verdes y blancos después de salir. En cinco a 10 segundos de aire, el avión se sintió «atrapado en el aire» seguido de un edificio resbaladizo repentino y una explosión.
Andrew comenta sobre estos detalles, las luces parpadeantes y los cambios de color como indicadores de problemas eléctricos.
Además, se activó la turbina de aire de Ram, un poco de molino de viento urgente, que solo coloca durante ciertas fallas eléctricas. Andrew está esperando su horario de implementación para comprender mejor las ubicaciones.
La Oficina de la Investigación del Avión de la India ha publicado un informe preliminar en julio, señalando que los dos interruptores de combustible se han trasladado a la posición de «corte» y luego mueven el combustible del motor.
La grabación de sonido de la cabina captura un piloto, preguntando a otro. «¿Por qué cortó?» Con una respuesta. «No lo hice».
Esto ha iniciado teorías experimentales de autodesarrollo o cierre casual. Sin embargo, Andrew causa precaución, lo que sugiere que el intercambio puede referirse al reinicio FADEC o al cierre de bus eléctrico, de hecho, el principal sistema disruptivo que puede fallar.
Hace hincapié en que comentarlo como una acción deliberada es una suposición prematura sin datos completos.
Los pilotos habían pasado por las pruebas de respiración llegaron a Ahmedabad, ayer y recibieron la calma apropiada, para limpiarlos para volar.
Boeing 787 Diseño y problemas
El Boeing 787 Dreamliner introducido en 2011 presenta el avión de larga distancia de Boeing, que está diseñado para alimentar la fibra, quemando un 20 por ciento menos de combustible que el 767 anterior.
Ofrece beneficios del transporte de pasajeros, como ventanas más altas y una mayor presión de cabina, lo que permite a las aerolíneas planificar rutas ultra largas para planificar rentables.
A pesar de estas ventajas, Andrew señala problemas tercos con un sistema de agua fuerte y su fuga.
También expresó su curiosidad sobre si el flujo de salida puede afectar las baterías de iones de litio, que es conocida por el «escape térmico» para el calentamiento no controlado.
El proceso de certificación del Dreamliner incluyó el permiso de diseño de la organización (ODA), donde los diseños seguros de Boeing en nombre de la FAA.
Las preguntas de Andrew de que los riesgos de la fuga de agua deben identificarse y abordarse durante la certificación, preguntando por qué no había más urgencia si la biografía estaba lanzando computadoras de vuelo.
Procedimientos legales y recopilación de pruebas
El equipo de Andrews aún no ha presentado una demanda en la corte, pero la evidencia lo evidencia activamente. Presentaron la solicitud de la Ley sobre Libertad de Información (IA) en los Estados Unidos para acceder a los datos de las grabadoras de vuelo. Las autoridades indias han dicho que realizarán un análisis completo en la patria.
4 Los denunciantes contactaron al equipo, asegurando que Andrews sea «información técnica e de ingeniería importante».
Estas personas provienen de diferentes capas de la industria aeroespacial, no necesariamente, incluidos subcontratistas, ingenieros de servicios, proveedores y aquellos que han realizado análisis independientes.
Andrew enfatiza que mantiene un amplio marco de investigación para evitar inmediatamente una teoría.
Él causa familias contra la historia de error experimental, señalando que el informe preliminar pierde datos críticos, insinúa que los hechos y las preocupaciones de la transparencia.
Andrews causa paciencia, advirtiendo que culpar a los pilotos sin información completa es tan ineficaz, así como la culpa de la evidencia.
Efectos familiares:
La persecución para las familias de las víctimas se aplica a la compensación financiera. Andrew describe dos objetivos principales. Primero, para descubrir qué pasó, ¿por qué sucedió y cómo sucedió? Segundo para garantizar la prevención de fenómenos futuros.
Cada cliente ha expresado su deseo de tener transparencia y responsabilidad, cuestionando si la tragedia ha evitado.
Algunas familias tienen decepciones adicionales con la compensación, incluidas las disputas intra-comunitarias sobre los retrasos en los derechos y el procesamiento. Esto ha dejado a algunos parientes «sin respuesta, compensación, nada, solo pérdida».
Como una forma de posibles demandas, Andrew insiste en que los fabricantes no pueden doblarse. Si el conector demuestra incompleta, la responsabilidad es con el fabricante del subsistema. Si Boeing proporciona agua permite que el agua sacudiera las computadoras de vuelo, la responsabilidad recae en Boeing.
Afirma que las aerolíneas esperan soluciones de ingeniería a equipos incompletos.
Las reformas dependen de los resultados finales de investigación, pero Andrews otorga importancia a la mayor seguridad de la aviación, lo que afecta al mundo en todo el mundo.
Quédate con nosotros. Además, síganos para obtener las últimas actualizaciones en las redes sociales.
Únase a nosotros en el grupo Telegram para obtener las últimas actualizaciones de aviación. Síguenos en Google News más tarde
