Cleveland, el director del aeropuerto de Ohio-Cleveland, no regresa de su posición de que el nuevo Brook Stadium está en peligro para los pilotos y viajeros.
Durante una reunión con periodistas el miércoles, Brian Francis se duplicó, señalando el sitio de desarrollo en el Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins.
«En su lugar propuesto actual y su alta estructura, no cree que no creamos», dijo Francis, que controlaba a Hopkins, el jefe de los puertos.
La sesión informativa de 30 minutos, que se celebra en la sala de conferencias, no se permite al aeropuerto sin cámaras o grabaciones de audio. Mencionó los primeros comentarios públicos de Francis, ya que la disputa entre los funcionarios de aviación apareció el mes pasado.
Smelly rechaza el nuevo estadio Brown como muy alto. Browns retrocede, citando la buena de la FAA.
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Refiriéndose desde Hopkins al Departamento de Transporte de la Oficina de Transporte de Ohio, negó el permiso de construcción en agosto. La agencia estatal dice que el marrón debe afeitarse a 58 metros de la estructura o mudarse a otro lugar, aunque la gestión federal de aviación dio luz verde en mayo.
El propietario del equipo, Haslam Sports Group, y sus consultores de aviación están negociando con Hudoth, con la esperanza de cambiar la posición de la agencia.
No hay un horario sólido para resolver la disputa.
Pero está claro que los brownies que ya están resueltos en demandas, 2029.
«Creemos que llega a una buena conclusión. Una buena conclusión no es solo para Browns y no solo para nuestros fanáticos, sino para toda la región, informes del grupo deportivo de Haslam.
Clyde & Co. En Washington, el socio de la Sociedad Legal está trabajando en el proyecto del estadio durante varios años. Dijo que estaba sorprendido y decepcionado el mes pasado para recibir un permiso de Air Aviation.
En esa carta, a las 15 en punto, la agencia dio un Quintney durante 30 días desde el principio para buscar una queja y audiencia formales. Pero esta fecha límite aumentó esta fecha límite, diciendo que la copia certificada de la carta no lo hizo de alguna manera.
El código administrativo de Ohio requiere que la oficina de aviación de ODOT envíe correos electrónicos certificados. El reloj de 30 días comienza a solicitar audiencias cuando llega una carta certificada.
«Mencionaron ayer que no necesitamos presentar una demanda», dijo Kuinn el miércoles.
«Cuando dicen que no hay un reloj que sorprenda, creemos que es útil», agregó. «Fomenta el diálogo constructivo que tenemos, y continúa, y será hasta que llegue, creo que una resolución muy amigable».
Pero es un olor simple que dice que tradicionalmente ha desechado a los funcionarios del aeropuerto local en estos asuntos, atrapado en el medio de la pelea.
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Francis no proviene de su mensaje de que el estadio es demasiado alto, perturbando el área de aire protegida alrededor de Hopkins.
«Cuando las cosas están en pie hoy, no es una opción que planeemos tener en cuenta», dijo sobre cómo cambiar su posición.
Y los brownies no están listos para renunciar a ninguna base.
«No creemos que sean necesarios cambios», dijo Kuinn para resolver las preocupaciones del aeropuerto.
A pesar de las discusiones sobre el tráfico y la logística, los funcionarios de Brownies y Hopkins aparentemente no hablaron sobre el espacio aéreo entre ellos.
«Estamos muy abiertos para eso», dijo Francis a los periodistas. «Si el grupo deportivo de Hoslam o sus representantes tuvieran que comunicarse con nosotros para involucrarnos, lo absolutemos».
Kuin confirmó que no hablaba con los líderes del aeropuerto.
«Pero me alegro de hacerlo, y puedo hacerlo muy pronto», dijo.
Los documentos de la FAA y los registros ODOT pusieron la altitud del suelo a 221 pies. Los demonios dicen que planean hundir el edificio a 80 pies en el suelo, en los 176 acres de 237 rutas estatales desde el aeropuerto.
«No hay absolutamente ninguna degradación con ninguna parte de este estadio.
Las entradas públicas muestran que el equipo de obstrucción de la FAA al principio causó preocupaciones sobre el edificio, que no se reconoce como un proyecto en estudios de aviación en relación con el proyecto. «Las negociaciones que necesitan reducir la altura de la estructura para eliminar el impacto negativo», escribió la agencia en la carta de los hallazgos preliminares en febrero.
Pero la FAA finalmente firmó, concluyendo que el edificio no sería un peligro.
Quinn dice que la palabra de la agencia federal debe resolver este problema.
«Creemos que la decisión de la FAA está justificada y debe ser respetada», dijo.
La legislación estatal dice que la Oficina de Aviación ODOT tiene derecho a rechazar la propuesta de los aeropuertos de la FAA u otros organismos gubernamentales al tomar una decisión.
«Todo esto no es obligatorio, independientemente de lo que dice la FAA.» Esto no es obligatorio para el Departamento de Transporte de Ohio «.
Brook Park se ofrece bien para el estadio Brown, mientras continúa el debate sobre el área de aire
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Lorenzon cree que los brownies encontrarán una solución y podrán avanzar en el Brook Park con algunos compromisos.
Dijo que el sistema que regula el espacio aéreo es difícil, y debería ser cuando se trata de proteger el vuelo de las personas. La FAA y las agencias gubernamentales analizan proyectos desde diferentes ángulos. Y en este caso, el olor todavía retrasa a las personas en el terreno de Hopkins.
«Agradecemos los intereses de desarrollo en el noreste y reconocemos tales beneficios económicos que traen tales proyectos», dijo Francis el miércoles. «Sin embargo, es necesario equilibrar la protección del espacio aéreo navegable.. No se debe crear ningún proyecto a expensas de la seguridad, eficiencia y confiabilidad del centro comercial, que se ha beneficiado enormemente en los últimos 100 años y está listo para aumentar su contribución.
Hopkins comienza un proyecto de modernización moderno que incluirá una nueva terminal, estacionamiento ampliado y vehículos terrestres modernizados.
El aeropuerto internacional de Cleveland Hopkins es programas de «Clevolution»
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Kuin afirma que el centro de $ 2.4 mil millones del centro de $ 2.4 mil millones para el uso mixto de la NFL solo complementará el aeropuerto transformado.
Asumió que Francis jugaba a la política. La ciudad de Cleveland pertenece a Hopkins y al dueño de la casa actual en el campo de Huntington Bank, donde el contrato de arrendamiento del equipo terminará a principios de 2029.
«Tienes al alcalde que significa … director de control de Porti, obviamente opuesto a algo que tendrá un estadio fuera de la ciudad», dijo Kuinn. «Y luego la agencia estatal se contrae simplemente … Creo que probablemente no sea una buena política. Y estoy seguro de que la restricción revisa ese enfoque».
Francis dijo que no recibió instrucciones del alcalde de Cleveland, Justin Bibb.
«El alcalde es estable en mi papel en mi apoyo y apoyo la seguridad de este aeropuerto … No me corrigió para escribir esta carta», dijo Francis.
«Esta no fue una reunión del alcalde», enfatizó. «Fue a mi alrededor y a mí y a mi papel del aeropuerto … y pidiendo respuestas al proyecto propuesto a la oposición, que está en acuerdos cercanos que apoyo».
En sus cartas, los funcionarios de aviación estatales y federales, Francis dice que el proyecto del «estadio» siempre será «afectará al aeropuerto en Hopkins. Dijo que el desarrollo haría cambios en los pilotos para abordar el enfoque mínimo y causar problemas en paralelo a Brookpark Road.
El miércoles, Francis dijo que el aeropuerto no contrató a un consejero extranjero para evaluar los posibles peligros y producir un informe.
«Hicimos nuestro análisis interno», dijo.
Quinn ha expresado escepticismo sobre el proceso del aeropuerto.
«Damos la bienvenida al director para sentarse e informarle que es un análisis a gran escala que nuestros propios expertos se han hecho en este proyecto y lo que encontró la FAA», dijo. «Creemos que antes de que el aeropuerto sea enorme activo, será este estadio».
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